在國家郵政局公布的涉及快遞企業的投訴率榜單中，幾乎次次都由民營快遞企業“包攬”前五名。

    2010年12月，消費者的有效申訴共涉及30家快遞企業。其中，被申訴率最高的為中通，當月申訴率為0.0251‰；其次為上海希伊艾斯快遞(CCES)，申訴率為0.0242‰；第三位則為匯通快運；此后的排名分別為申通、韻達、圓通、宅急送、海航天天快遞；之后方為國有企業EMS。申訴率相對較少的企業包括UPS、上海全毅快遞、民航快遞、聯邦快遞和順豐等。

    2010年11月，國家郵政局受理的消費者有關快遞業務的有效申訴1344件中，反映快件延誤的占據了55%，為739件；當月消費者申訴涉及到的快遞企業共41家，申訴率較高的企業名單中，排名靠前的企業仍被民營快遞所包攬。其中，申訴率最高的為中通、其次為申通、排名第三的則是匯通。此后的排名依次為宅急送、韻達、CCES、圓通、海航天天、上海全毅、EMS、聯邦快遞、順豐和UPS。

    國家郵政局則針對該份數據分析稱，快遞企業委托投遞問題較多，約占申訴量的40%以上。有的快遞企業自身運輸投遞能力不足，委托寄達地其他快遞企業代投，被委托企業投遞快件不及時；有的企業間出現經濟糾紛，積壓快件問題時有發生，部分企業間互相扯皮，導致快件延誤問題難以解決。“申訴量較高的快遞企業應認真查找問題，采取有效措施，盡快提高服務質量。”

    國家郵政局今年3月4日發布的消息也介紹，就在2010年11月15日至2010年12月31日間，該局于全國范圍內開展了“規范市場秩序、維護用戶權益”的專項執法檢查第一階段工作。

    在此期間，各級郵政管理部門共查處并取締了17家未經許可經營快遞業務的企業。國家郵政局市場監管司為此成立了4個檢查組，赴8個重點省份進行了督導檢查，全國郵政管理部門共出動執法人員1915人次，檢查企業2116個，糾正和查處違法違規行為610次。檢查的內容則主要包括未經許可經營快遞業務、外資經營國內信件、超地域經營快遞業務、未能持續符合許可條件、侵犯用戶合法權益等。

    最終，被取締的17家未經許可經營快遞業務企業中，大部分是知名民營快遞企業于市縣一級的分支機構。包括內蒙古自治區阿拉善盟圓通速遞公司、內蒙古自治區巴彥淖爾市中通速遞公司、山西省晉中市太谷縣申通服務部、山西省山西安邦宅急送物流服務公司、湖南省永州市東安縣韻達快遞服務部、河南省南陽市鎮平縣星辰急便快遞公司等。消費者維權艱難
   

     身處國內快遞業第一集團的順豐快遞，一度雄心勃勃地想要漲價。

    在順豐發出的《部分城市收取住宅服務費的試行通知》中，稱自3月7日起，針對北京、天津、中山等地住宅區域的上門收件服務試行收取住宅服務費，對于在住宅收費區域內寄送的快件，且為順豐的散單客戶者，寄遞市區件、郊區件、省內件時每票加收3元的住宅服務費。

    但在巨大的反對聲浪中，順豐最終發出了《關于部分服務調整暫緩的通知》，決定緩收該筆費用。

    國內最大的民營快遞尚且如此。處于第二集團的民營快遞即使面臨著巨大的成本壓力，也無法輕易提價。

    “調價是必然趨勢。”徐勇認為，“目前的快遞企業人力資源、管理成本均在上升，即使如順豐全部為自營，也已處在盈虧邊緣。對于快遞企業來說，同樣跑一趟，于商務樓內收件更多，而在住宅區域內則相對較少，即使在國外，針對住宅區域的額外收費也已是慣例。”

    但國內快遞企業至今沒有輕易提價者。“一定程度上，是快遞企業誤導了自己，例如異地快遞，原先的定價在18至20元，后快遞公司為競爭給出折扣，降至12至15元。此后索性直接降至該價格，而不再提折扣一事。又如民航票價，在旺季可能是原價，在淡季就會出現折扣，但快遞已經沒有這樣的說法。”徐勇說。

     面對“漲價速死、不漲等死”的民營快遞，急需謀劃轉型。“快遞企業已經進入了新一輪的優勝劣汰期。”徐勇指出。

    在接受《每日經濟新聞》記者采訪的數家民營快遞企業看來，相關問題已過于“敏感”，有民營快遞業者告訴記者，公司正積極謀求外部資金介入幫助轉型，但至今在投資數額上存有爭議，與地方加盟商的協商過程也并不順利。

    “目前的快遞業，無利化、微利化的趨勢已經非常明顯，急需擴張，重組現象也會出現。但這時卻面臨著融資難的問題。對于大部分加盟業態的快遞公司而言，要提高產業集中度、加快轉變發展方式，向集約化、標準化、信息化發展，就需要大量的資金支持。但由于快遞屬于輕資產的行業，獲取銀行貸款支持非常困難，因此在轉型融資上并不順利，唯有轉向外部資金。”徐勇認為。

    先期被收購的天天快遞等，被業內人士視為資金是否會持續進入的風向標。

    “擔心的是天天快遞等公司的重組能否成功，如是全國性快遞，可能至少需要5年才能盈利，但盈利時間的長短等因素，會在很大程度上影響外來投資者的信心。”徐勇說。