“這是最好的時代，也是最壞的時代。”電子商務也在演繹這樣的魔咒：交易井噴的同時卻凸顯出基礎設施的滯后——快遞已經逐漸成為“慢跑”格局，失去物流行業的服務諾言，攪亂了網購與物流間的規則，這將會成為今后電子商務發展的最大障礙。

受女兒的影響，48歲的劉君開始了自己的網購生涯。對于在公司里身居要職的劉君來說，這只是個習慣上的微小變化，但對于整個電子商務行業來說，這卻是重要的拐點——網購已經從嘗試變成了習慣，從小眾向大眾蔓延。

伴隨著互聯網成長起來的“80后”、“90后”正逐步成為社會消費的中堅力量，而他們消費行為所引發的蝴蝶效應使越來越多的人開始步入網購大軍。再加上通貨膨脹背景下，網絡銷售的價格優勢反映在電子商務網站的數據上，就是令人炫目的增速。

　 平均每分鐘出售4.8萬件商品，最多的時候每天6000萬人訪問，單日交易額峰值達到19.5億元……國內最大的電子商務平臺淘寶網2010年的成績單反映了網購消費力的強勁。

一頭是技術、資本、創業者蜂擁著殺入電子商務，一頭是消費需求如洪水猛獸。但賣家和買家交易最關鍵的環——物流的增長速度卻明顯慢于前兩者。許愿樹母嬰生活館店主指出，電子商務是信息流、資金流和物流三流合一的經濟模式，信息流和資金流都可以通過系統的方式來解，其累加建設成本不高。但物流卻需要實實在在的建倉庫、招員工。2010年，隨著年底電子商務企業的促銷，快遞“爆倉”頻繁發生。現有的快遞資源難以滿足電子商務發展需求的矛盾，最終以“爆倉”這種激烈的方式爆發出來。

快遞變成了“慢遞”，成了電子商務的“跛腿”。物流的短腿使得電子商務企業不得不自建物流，京東商城把融來的錢大量地投入到倉儲物流的建設上，凡客誠品也投資建自己的物流團隊。許愿樹母嬰生活館淘寶店主曾發感慨，電子商務公司并非輕公司，而是越來越“重”。

 　　2010年底，阿里巴巴也推出了自己的物流戰略，計劃斥資200億～300億元在各地建倉儲中心。這是繼其投資星辰急便、百世物流之后在物流領域最大的動作，阿里巴巴董事局主席馬云希望通過這樣的投資拉動上千億資本投入到物流建設中來，彌補物流短板。

 　　除了快遞，2011年考驗電子商務企業的還有許多，首先是整個行業人才的短缺，其次是大多數電子商務公司急速膨脹，內部的管理和溝通成本劇增。另外，由于電子商務企業的營銷模式基本是通過外部網站導入流量。在互聯網上，真正的優質資源有限，僧多粥少，企業獲得新用戶的成本在不斷的增加。